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年末基建大發力 工程機械迎發展

文章出處:網責任編輯:作者:人氣:-

      在一系列國家戰略的引領下,基建工程及相關領域的發展機遇被普遍看好。“一帶一路”等國家戰略正成為基建工程類投資的催化劑。在經濟下行壓力陡增背景下,基建投資已成為拉動經濟增長的重要著力點。而這一系列動作,終將為工程機械發展帶來質變。

年末基建大發力 工程機械迎發展

年末基建大發力 工程機械迎發展

  發改委批復三項交通建設工程 總投資近960億

  從國家發改委獲悉,發改委同意建設連云港港30萬噸級航道二期工程、貴州省都勻至安順公路以及杭州經紹興至臺州鐵路,三項工程總投資近960億元。

  具體來看,連云港港30萬噸級航道二期工程航道全長70.5公里,項目總投資估算約為758334萬元;

  貴州省都勻至安順公路項目估算總投資約434.99億元;杭州經紹興至臺州鐵路建設內容為杭州至紹興段利用既有杭州至寧波高速鐵路,新建線路從紹興北站引出,經紹興市越城、上虞、嵊州、新昌和臺州市天臺、臨海、椒江、路橋、溫嶺等縣區,引入既有寧波至溫州高速鐵路溫嶺站,全長269公里,其中新建正線224公里,項目總投資448.9億元。

  中國年末發力大基建:30天批復總投資逾3500億項目

  年末將至,中國批復大型基建項目的速度明顯加快。據不完全統計,10月14日至11月14日30天之間,國家層面共批復了17項交通基礎設施建設項目,總投資額達3536.3億元。

  這17個項目中,以鐵路項目為主,有6項,剩余公路4項、機場4項,地鐵、港口各1項。

  其中湖南湘西、安徽蕪湖宣城、河南安陽3個民用機場項目由國務院、中央軍委批復,剩余14個項目均由國家發改委批復。

  總投資額最高的是11月14日批復的新建贛州至深圳鐵路項目,達641.3億元。線路從在建的贛州西站引出,經江西省贛州市,廣東省河源市、惠州市和東莞市,接入深圳北站,全長432公里。全線共設14個車站(含預留車站2個)。項目總投資641.3億元,其中工程投資607.9億元,動車組購置費33.4億元。

  按區域劃分,東部沿海地區3項,中部地區5項,西部地區5項,東北地區5項,溝通中東部鐵路2條。

  從總投資額來看,以鐵路項目居首達2227.5億元,公路項目次之為964.91億元,機場項目46.52億元,地鐵項目277.78億元,港口項目19.59億元。

  觀察按地區劃分的總投資額比例,最多的是西部地區的964.91億元,其次為溝通中東部的兩條鐵路共923億元,東部地區746.37億元,中部地區511.88億元,東北地區390.14億元。

  10月國家發改委共批復交通基礎設施建設項目8個,總投資1877億元。11月前半個月批復的基建項目已超過10月全月。專家普遍認為,基建正成為中國經濟穩增長的重要支撐力,今年四季度與明年一季度基建投資會繼續加碼。

  大基建加力的背景是中國面臨的固定資產投資下行壓力。進入2016年,固定資產投資增速開始下滑,雖然8月以后有所回升,下行壓力依然較大。2016年1-10月份,全國固定資產投資(不含農戶)484429億元,同比名義增長8.3%。

  國家發改委秘書長李樸民日前表示,在一系列促投資穩增長政策措施的綜合作用下,投資增速出現企穩回升跡象,但固定資產投資仍面臨下行壓力。

  《中國證券報》日前刊登了國家信息中心宏觀經濟課題組的文章《提振投資需要五大“抓手”》指出,當前民間投資意愿偏弱,要實現促投資穩增長,應該將著力點放在基礎設施建設上。一是因為基礎設施屬于社會先行資本,盡管收益率較低,但有較強的正外部效應。二是因為當前中國基礎設施仍有較大需求,水利工程、交通設施互聯互通、通信設施、市政設施、農村基礎設施等還有較大的投資空間。三是因為從歷史經驗看,基建投資占總體投資的比重仍有提升空間,1998年-2000年是基礎設施建設所占比重最高的幾個年份,分別達到36.2%、35.7%和34.9%,此后逐步回落,2015年為23.8%。

  中信證券研究部首席國際宏觀分析師張文朗發布研究報告稱,中國基建資本存量過去20多年來盡管保持了年均10%左右的增速,但與發達國家比,仍然差距很大。從人均基礎設施資本存量的角度看,中國大約還需要20-30年才能達到2014年美國人均基礎設施資本存量的水平。從人口和國土面積來看,中國的鐵路、機場基建也有很大的增長空間。

  瑞銀中國首席經濟學家汪濤表示,從過去幾年的情況看,基本每年的經濟增長都是一個V型的小周期,這跟基建投資不斷加碼有關。當它的刺激效果減弱后,新的基建投資又會開始。預計明年一季度政府會繼續加碼基建投資,以穩住明年二、三季度的經濟增長。

  發改委密集批復近3000億鐵路公路項目

  11月份以來,發改委官方網站披露了8個鐵路公路項目的批復公告,總投資額達2681億元。據統計,這些項目多是中西部基礎設施項目。專家表示,中西部地區尤其是西部地區在交通基礎設施方面存在短板,未來幾年交通投資力度仍會加大。

  發改委批復的這8個項目包括:榮昌至瀘州公路四川段、甘肅省甜水堡(寧甘界)經慶城至永和(甘陜界)公路、墨江至臨滄公路、新建贛州至深圳鐵路、新建神木至瓦塘鐵路紅柳林至馮家川段、新建牡丹江至佳木斯鐵路、新建張家界經吉首至懷化鐵路。在這8個項目中,除了榮昌至瀘州公路四川段和新建神木至瓦塘鐵路紅柳林至馮家川段兩個項目的投資額不足百億元,其他6個項目每個項目的投資額都在300億元以上,其中投資最大的是新建贛州至深圳鐵路,該項目的投資額641億元。

  交通基礎設施建設是穩增長、促投資的有力措施,各地把交通扶貧脫貧作為全面建成小康社會的重要抓手,多措并舉推進精準扶貧和精準脫貧。交通部日前發布的今年前10月交通固定資產投資數據顯示,西部地區公路建設投資7004億元,為去年同期的114%,占全國公路建設投資的48%。其中西藏公路建設投資339億元,為去年同期的205%;新疆公路建設投資294億元,為去年同期的163%;云南公路建設投資1091億元,為去年同期的154%。

  對于“十三五”時期的交通建設重點,交通部相關負責人曾表示,鐵路方面,“十三五”期間將加快推進中西部干線鐵路、高速鐵路、城際鐵路、周邊互聯互通鐵路境內段等重大項目建設。公路方面,“十三五”將重點實施高速公路聯網暢通工程、國省干線升級改造工程、農村公路暢通安全工程。這意味著未來幾年交通投資將進一步向中西部地區傾斜。

  中國工程院院士王夢恕表示,“十三五”時期是全面建成小康社會決勝階段,交通在扶貧脫貧攻堅戰中發揮基礎作用,現在中央加大對貧困地區交通建設的投資力度,提高補助標準,銀行貸款也挺支持,要注意投融資模式的創新,保證項目財務的可持續性。

  11月份發改委累計批復鐵路項目4829億

  11月28日,國家發改委印發《關于京津冀地區城際鐵路網規劃的批復》。這是11月份批復的第8個鐵路建設項目,發改委全月已累計批復鐵路項目4829.95億元。

  具體來看,8個項目分別為:《關于京津冀地區城際鐵路網規劃的批復》項目投資約2470億元、《于新建張家界經吉首至懷化鐵路可行性研究報告的批復》項目總投資382.4億元、《關于新建牡丹江至佳木斯鐵路可行性研究報告的批復》項目總投資385.6億元、《關于新建神木至瓦塘鐵路紅柳林至馮家川段核準的批復》項目總投資87.5億元、《關于新建北京至唐山鐵路核準的批復》項目總投資449億元、《關于新建贛州至深圳鐵路可行性研究報告的批復》項目總投資641.3億元、《關于新建中衛至蘭州鐵路可行性研究報告的批復》項目總投資298.21億元、《關于新建朝陽至秦沈高鐵凌海南站鐵路聯絡線工程可行性研究報告的批復》項目總投資115.94億元。

  中國鐵路總公司數據顯示,今年前10個月,全國鐵路固定資產投資完成6234.49億元,相比于去年同期的5678.85億元,同比增長9.8%。伴隨著一批新項目的開工,年底鐵路建設將再掀高潮。

  中國鐵路總公司相關負責人表示,全年鐵路建設所需資金已全部落實,可以確保鐵路建設對資金的需求,預計全年鐵路固定資產投資可完成8000億元以上,開工建設45個項目,投產新線3200多公里,全面完成2016年鐵路建設任務目標。截至目前,批復可研項目超過45個,可實現年內開工建設45個項目的目標。

  東北證券分析師瞿永忠表示,“經濟托底”疊加“需求拉動”,軌道交通基礎建設進入第三次發展浪潮。加大基建尤其是軌道交通領域的投入成為轉型期的“經濟安全墊”。從需求角度而言,“十二五”期間高鐵客運量每年增速持續保持在30%以上,全鐵路客運量每年增速維持在10%左右,因此以高鐵為代表的鐵路運輸業有其持續強烈的內生需求。“十三五”期間,鐵路行業固定資產投資將維持在年均7500億元至8000億元水平,“十三五”期間全行業投資總額超3.8萬億元,持續維持高位。

  發改委再批復4條鐵路建設項目 總投資額662.4億元

  11月25日,發改委再批復4條鐵路建設項目,總投資662.4億元,這是10月以來發改委第六批集中批復鐵路投資項目。具體包括,長春至白城鐵路擴能改造工程,項目總投資196.4億元;渝懷鐵路涪陵至梅江段增建第二線工程,項目總投資191.1億元;陽平關至安康鐵路增建第二線工程,項目總投資187.7億元;正藍旗至張家口鐵路黑城子至張家口段工程,項目投資估算總額為87.2億元。

  長春至白城鐵路擴能改造工程,項目總投資196.4億元

  對既有長春至白城鐵路實施增建第二線工程,線路起自長春鐵路樞紐長春北站,經農安、松原、大安,終至白城,全長325.7公里。規劃運輸能力:客車50對/日,貨運6000萬噸/年。項目總投資196.4億元,其中工程投資190.2億元,機車車輛購置費6.2億元。

  渝懷鐵路涪陵至梅江段增建第二線工程,項目總投資191.1億元

  對既有渝懷鐵路涪陵至梅江段實施增建二線工程,線路起自涪陵,經武隆、彭水、黔江、酉陽、秀山,終至梅江,全長339公里。規劃運輸能力:客車65對/日,貨運5000萬噸/年。項目總投資191.1億元。

  陽平關至安康鐵路增建第二線工程,項目總投資187.7億元

  對既有陽平關至安康鐵路實施增建第二線工程,線路起自寶成鐵路陽平關站,終至襄渝鐵路安康站,全長329.1公里。規劃運輸能力:客車15對/日,貨運5500萬噸/年。項目總投資187.7億元,其中工程投資185.8億元,機車車輛購置費1.9億元。

  正藍旗至張家口鐵路黑城子至張家口段工程,項目投資估算總額為87.2億元

  為完善鐵路網布局、適應煤炭等物資運輸需求、促進區域經濟社會發展、吸引社會資本建設鐵路,同意報來的項目建設方案。新建鐵路自內蒙古錫林郭勒盟黑城子站,至河北張家口市京包鐵路沙嶺子站,正線全長191.7公里。配套實施正藍旗至黑城子段鐵路電氣化改造工程,正線全長35.6公里。規劃輸送能力??蛙?對/日,貨運2000萬噸/年。項目投資估算總額為87.2億元,其中工程投資84億元,機車車輛購置費3.2億元。

 

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