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北京新機場線實現進場開工 草橋至航站樓僅19分鐘

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新機場線草橋至航站樓僅19分鐘

                                                                                              


 昨天,新機場線北段、中段、南段同時實現進場開工準備,標志著新機場線全面開工建設。該線設站三座,計劃于2019年9月通車試運營,設計最高時速每小時160公里,旅行速度每小時110公里,從草橋站到新機場運行時間僅需19分鐘。

  3座車站均可換乘其他線路

  新機場線南起大興區禮賢鎮附近,北至玉泉營橋東南側的草橋附近,是一條連接中心城與新機場的道交通線路,線路全長41.36千米,途經大興、豐臺兩區,設新機場北航站樓站、磁各莊站、草橋站3座車站。3座車站均可換乘,草橋站可以換乘既有地鐵10號線、在建的19號線,還有遠期規劃的11號線;磁各莊站可以換乘聯絡副中心的城際鐵路聯絡線;北航站樓站則可以與京霸城際、廊涿城際還有兩條預留軌道線換乘。

  新機場線的設計最高時速為160公里/小時,也是截至目前最快的軌道交通時速,旅行速度為110公里/小時,從草橋到新機場運行時間僅需19分鐘。

  新機場軌道線將采用新型市域動車組列車,行車采用全自動駕駛標準,采用全坐席,比現有新機場線車廂更寬,更舒適,每節車載客64人,全列能載448人,初期發車間隔10分鐘,遠期高峰時段載客量,每小時可達到9000人,發車間隔也將縮短到4分鐘一趟。

  草橋站可值機辦理行李早到托運

  同時,草橋站安檢采用機場標準。新機場線首次采用了市內航站樓值機和行李托運的方式,在中心城區草橋站設置城市航站樓,乘客在草橋站辦理登機手續,托運行李。行李隨新機場軌道線車輛運送至新機場航站樓。為此,車輛特采用7+1編組,行李車固定在列車編組的一端。機場線設計方北京城建設計發展集團有限公司相關負責人介紹,草橋的城市航站樓是按照 2000萬客流的吞吐量來設計的,還具備當天航班行李早到托運的功能。

  而在北航站樓站,車站站臺就位于新機場北航站樓綜合交通中心地下二層。綜合交通中心建成后將成為一個集高鐵、城際、地鐵車站為一體的大型綜合樞紐,未來乘客乘坐新機場線到達機場后,通過站臺上的扶梯上至地下一層站廳層,就可以實現五條線路的換乘,從站廳層也可直接進入機場航站樓,真正做到樞紐內的零換乘。

  新機場軌道線將與高速公路“上下鋪”

  新機場線從草橋站至磁各莊站這一段全部都是地下線,線路過了六環向南,才逐漸鉆出地面,而在新機場線長度約16公里的高架部分,有7.9公里是與新機場高速路進行共構結構施工的。負責新機場線中段建設的北京市政路橋集團介紹,這是北京首次進行軌道交通和高速公路共構,簡單來說,就是機場高速和機場軌道線構建在同一高架橋上,機場軌道線位于中橫梁上,公路橋梁位于上橫梁上,地面為預留的規劃團河路,形成三層立體交通走廊。

  “高架段由于和機場高速共構,相互交叉施工,機場軌道線必須比機場高速先完成結構施工。”市政路橋集團相關負責人介紹,機場高速和新機場線建在同一高架橋具有多項優勢,在節約用地方面,可以集約利用土地資源,減少拆遷征地,還能縮短施工周期,降低施工成本,同時有利于環境保護,也能在充分滿足交通功能的同時,共享線路周圍客流資源,“后期養護方面,維修成本也能有效降低。” 2016.12.27

 

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